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Tesla的新纪元：数据分析+创新研发Tesla，来自加州的一个初创企业，将大量数据分析运用创新与研发中，不仅仅解决了自身的生存问题，更为人类开创了一个新纪元。 Tesla与Fisker：研发自主与外包之争 中国汽车业，有一个典型的“拿来主义”三板斧：一抄袭、二逆向破解、三研发外包。能抄的抄，抄不来的就破解，破解不来的就外包。这里所谓的研发外包，并不是真正的把部分科研项目外包给第三方去做，而是放弃特定领域的自主研发，转而在市场上购买现成的技术与产品。比如某日本企业的2.4升发动机，过去数十年来一直被各大中国本土汽车品牌所采购。发动机、变速箱是中国自主车企的软肋，也是“外包”重点。研发外包本身并不见得是个重大的错误。在企业生命周期的不同阶段本来就需要不同的策略，自主研发也未必就一定成功。只不过，核心技术或者关键部件一直不掌握在自己手里，那么难受的不只是定价，甚至会危及存亡。同样，美国汽车界也有“研发外包”。Fisker就是其中的典型。 在来源于PINGWEST中文网的不署名文章《Tesla同为市场新宠的Fisker 因何陷破产危机》中，作者写道： “外包模式导致没有掌握核心技术。Fisker公司自身并不制造汽车，其产品所有的零部件均采用外包的方式由合作厂商提供，Fisker公司所做的，只是设计。” 反观Tesla，不但跟奔驰和丰田合作研发电动汽车技术，还在电池技术上与供应商松下公司进行了合作，共同研发以镍元素为基础的锂电池。 而早在2003年Tesla成立之时，该公司就在AC Propulsion公司专利的基础上自主研发出了一套动力传动系统，为电动车搭建好了“心脏”。 外包模式将汽车的研发年限从一般的5年缩短到了2至3年，同时将约10亿美元的研发成本缩减至3.33亿美元。尽管如此，这种模式的弊端开始接踵而至，无异于饮鸩止渴。 正是由于严重依赖外包厂商，没有自主技术，才致使Fisker在关键时刻失去产能。 Elon Musk与Henrik Fisker：创始人的出身不同，公司命运截然不同 尽管我很不喜欢他在上图中的“出生不同，公司命运截然不同”的出生决定论，但是毫无疑问，核心技术的研发外包是Fisker走向破产的致命伤。而耗尽所有资源进行自主研发，则是Tesla得以挺过多重难关，最终崛起的最关键的因素。 Tesla的自主研发 在电动汽车领域，电池系统、电动机系统是两大最核心的技术领域。Tesla历经数次经营危及，一度被批评“烧钱”的主要原因，就是把大量资本投入在这两大核心技术的研发中去。Tesla非但不理会上述“危机教育”与批评，反而更加执着于核心研发的投入： 上周，美国电动车公司Tesla（特斯拉）首席技术官施特劳贝尔（Straubel），称公司终于将充满电池的时间缩短到了5分钟——这已经跟加满一箱油的时间差不多了。为了让电动汽车更实用，Tesla正在拼命缩短充电时间。 今年5月Tesla刚刚宣布了一项升级，将这个时间缩短到20分钟。而去年9月Tesla一度宣布专为Model S和未来电动车型设计“超级充电站”网络，据称“能够在30分钟内将电池充满一半”。 作为电动车的核心部件，电池系统是Tesla研发的重中之重。Tesla的电池及续航能力曾经被主流媒体如纽约时报，英国TOP GEAR等嘲笑、诟病，还打了好几场官司。时至今日，仍有业界人士认为Tesla电池技术陈旧，安全性存疑，续航能力有水分等等。所有这些，都没有影响Tesla的执着与进取，也正是这些执着，Tesla一次次把Fisker远远甩在了存亡大赛的后面。 责编：王雅京  微信扫一扫实时了解行业动态 著作权声明：畅享网文章著作权分属畅享网、网友和合作伙伴，部分非原创文章作者信息可能有所缺失，如需补充或修改请与我们联系，工作人员会在1个工作日内配合处理。 |
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