长安汽车成为Autodesk Moldflow的传奇缔造者

2011年6月，在欧特克公司举办的“第二届Moldflow大师赛”决赛阶段，来自长安汽车工程研究院（简称“长安汽车”）的参赛作品最终脱颖而出获得一等奖。殊不知在2010年第一届Moldflow大赛中，长安汽车同样摘得桂冠。大家在为长安汽车祝贺的同时更深感不可思议，因为长安汽车的参赛团队接触Autodesk Moldflow也不过才三年多的时间，如果从入门的时间来看，绝对是个后来者，但就是这样一个后来者能够连续两次夺取大赛桂冠，其传奇经历不禁引起了大家的兴趣。

“我想‘压力大’或许是我们能在如此短的时间之内熟练掌握并灵活运用Autodesk Moldflow软件的根本所在吧，毕竟在引入Autodesk Moldflow之前，我们交了过多的学费，损失很大，在残酷的市场竞争面前我们没有退路。”长安汽车工程研究总院非金属产品性能开发所所长，同时也是长安汽车Autodesk Moldflow团队的负责人王晓女士略带幽默地表示，“当然这也与欧特克公司自始至终对我们的培训与帮助是分不开的。”

长安汽车工程研究院成立于1995年8月，前身为长安汽车技术中心，是全国首批国家认定企业技术中心之一，拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员200多人。目前，长安汽车工程研究院已具备了较强的自主研发能力，具备汽车造型设计、工程化设计、仿真分析、试验开发评价、样车试制五大能力，拥有国内领先的汽车排放和环境试验室、一流的加工中心及试验检测手段等，承担了多项国家“863”重大科研项目。

技术壁垒推动产品选型

据了解，从长安汽车打出自主研发旗帜以来，其新车型内外饰件的设计开发屡屡受阻，因为没有一定的科学辅助分析手段，这些工作只能依靠设计人员的经验和想象完成。而由于前期产品设计存在诸多缺陷，在后期试模的过程中问题就会暴露出来，有的问题或许能通过修模来解决，但是有时候由于产品结构存在根本问题，修模也无法解决问题，最终只能是模具报废，一切重头再来。

模具报废带来的经济损失固然令人惋惜，但是耽误新车上市的损失更是难以弥补。终于，在2007年一个专业的与汽车内外饰件相关的技术研讨会上，王晓了解到某国际知名品牌的一款新车型仅用18个月就实现上市，而在当时一款新车型从前期的概念、设计到后期的开模、试模、修模一直到最终的成品下线，平均周期为42个月，如此悬殊的“时间差”简直让人不可思议。通过进一步了解得知，能在如此短的时间内让新车上市，是由于该企业采用了“全虚拟开发”的技术，如此一来大大缩短了整个研发制造周期。

“我当时就在想，我们公司在白车身（汽车覆盖件）方面早已大量采用虚拟设计，因此对这个技术还是了解的，只是没有想到和遇到合适的工具可以应用到内外饰件设计开发上。”王晓如是说，“碰巧也是在那次会议上有关于Autodesk Moldflow的使用讲座，我当时听后第一感觉就是：没错，就是Autodesk Moldflow了。”自此，长安汽车携手Autodesk Moldflow的旅程开始了。

携手欧特克获得新突破

之后，王晓向长安汽车的领导作了汇报，并希望根据实际情况调整公司结构，从而将工作重点从产品设计转向虚拟开发。

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