物流业务将成为机场非航空业务新利润源（AMT研究院 赵杨）

十一期间，两条北京《新京报》不起眼的消息引起了笔者的注意。10月1日《新京报》的报道称，波音公司近日发布预测报告称，在未来20年间，世界航空货运将以6.2%的年平均增长率增长，其中中国国内和亚洲内部市场将分别以10.6%和8.5%的年平均增长率增长。而10月5日新京报则又一次将报道的目光对准了航空业：“宁夏陕西机场集团合并解决银川机场债务问题。”在联系起9月底，《21世纪经济报道》宣称新加坡货运公司AirOcean Group试水投资中国首家合资航空公司的报道，一幅航空货运全景图迎面展开。

战国法家强调，做事有三要：道、术、势。位势不同加之处境各别的设备生产商、机场、具体的货运公司表现则自然大异其趣了。道行甚深的设备生产商面对逐渐扩大的需求自然可以坐而论道，大谈特谈发展趋势；这不每年波音和空客都要公布利好的行业趋势。具体的货运公司渴求的是可以立竿见影的获得更大市场和更大利润的屠龙术。而属地化进程轰轰烈烈的机场们则考虑的如何改变除北京、上海、广州、海口、西安等少数几个城市之外的机场大多亏损的颓势。

机场现状：冰火两重天

根据我的同事AMT顾问吴晗之女士提供的分析数据显示，现在国内大多数机场都充斥着大量的赤字。《航空周刊》援引国家审计署的数据显示，2002年80％以上的机场亏损。民航总局直接管理的86个运营机场中，有69个机场亏损，亏损面高达80.2％，且大部分连续多年亏损。 单从审计署抽查的18个重点机场和38个支线机场来看，已竣工投产的重点机场中有9个亏损，累计亏损额14.46亿元。支线机场亏损率在97％以上，（37个亏损）2000~2001年度累计亏损15.27亿元。 2001年民航143家机场中88.8%亏损，127家机场共亏损8亿元；过去四年中，国内机场年均亏损8~9亿元人民币。 前文《新京报》提及的宁夏机场集团，根据现有的数据显示平均每年宁夏方面的亏损在3000万～4000万左右。自然今年早在机场属地化试点选秀的时候，新疆、宁夏和甘肃等省就以巨额亏损为由对机场属地化表示抵制就是可以理解的事情了。

但是与此同时，北京、上海、广东、湖南、浙江、天津等机场走势良好，不少机场股票（比如上海机场）在资本市场上甚至成为众多基金追捧的对象……（下图为在上海、深圳、香港上市的上海机场-600009，首都机场-0357，美兰机场-0694，深圳机场-000089，白云机场-600004近两年的走势图，客观的说近两年整体机场走势都优于整体市场走势。）

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本文将发表于AMT前沿论丛－研究型企业的管理信息化

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