国内货机需求到底有多大（下）(AMT研究院 赵杨 王雨晴)

波音领先空客拓荒

从目前国内货机市场的现状来看，目前国内至少有35架货机为波音公司的产品，这个比例远高于在客机领域波音公司在国内的市场占有率。根据飞机的载重和机身宽窄，货机分为大型货机(商载大于65吨)、中型宽体机身(商载40-65吨)、中型窄体机身(商载30-0吨)、和小型货机(商载小于30吨)。在国内，货机主要以大型宽机身和小型货机为主。

表2：货机分类列表

数据来源：AMT整理，2004

显而易见的现象是由于客中客车缺乏大型宽机身货机，这恰恰是空客现在暂时落后的原因。一般来说，货运公司虽然需要相应的中小型货机与现有大型货机配合运营以完成货物的集散和中短途货运，但主干线上主要使用大型宽机身。尤其是国内多用货机飞国际航线的今天。

这是因为大型宽机身货机平均成本较低。以一架南航B747-400F型货机为例，每吨货物飞行一海里的成本仅为0.18美元，而上航引进的小型B737—300F货机的有关成本则要高达0.49美元。而且，在改装流行的今天，改装的大型宽机身货机的价格并不是高的令人生畏。一架B747-40013年机龄二手客机机价为3800万美元，改装费约2000万美元，总耗资额只须5700万美元。以该款飞机退役机龄为三十年计算，尚有十七年可供操作，则每年平均费用仅341万美元。

现在空中客车公司显然已经了解这一态势，将于2008年投入运营的大型Ａ380Ｆ型超级珍宝货机投入市场后（这一机型的业载和航程大大超过现役的最大货机，而其单位运营成本大大低于后者），恐怕现时具有绝对领导地位的747型货机将受到前所未有的挑战。而Ａ380也把目光投向了中国。不但联邦快递和阿拉伯联合酋长国航空公司都已宣布，计划将A380货机用于以中国为目的地的航线运营。空中客车还预计，从长远看，中国内地的航空公司将跻身A380全球最大用户之列。空中客车预测，鉴于北京作为航空目的地本身所具有的吸引力，加上因为处于世界未来最大贸易区的核心所具有的战略地位，再过20年，北京机场运营的A380货机数量将位居世界第七位，排在东京羽田机场和韩国仁川机场之前。

未来需求300货机

事实上，货机机队的预测方法有微观方法和宏观方法。微观方法需要详细了解每条航线货物的流量，并需要了解客机航班数量和载货能力，计算出每条航线上需要全货机运送的货物，计算出每条航线上货运航班数量，最后计算出全货机的数量。微观方法比较详细，适合于短期预测，但需要的数据量大，对长期预测是不适用的。

宏观方法是根据未来全国货邮周转量的预测和全国平均载运率水平，预测未来全国货邮运力的需求。再根据未来全国的客机机队规模，测算客机机队底舱能提供的货邮运力，总的货邮运力需求减去客机机队底舱提供的货邮运力，就是全国全货机的运力需求。这种分析方法适合于长期预测，所以在现阶段，大部分研究机构都采用了这种方法进行研究。

波音公司今年10月在上海发布了它对中国航空市场的预测，认为在未来20年间世界航空货运将呈现强势增长，全球以6.2％的年平均增长率增长，中国航空货运将以10.6％的速度增长。波音公司预测，未来20年，中国将新增货机64架，其中32架为大型货机，其他货机将由客机改装。中国的货机机队在2023年将增加到214架。为此，波音公司计划于2008年第四季度投入运营据称是世界最大、运力最强的双发货机的B777-200LR（远程型）货机。

生产运8的陕西飞机工业(集团)有限公司也发布了自己的预测：陕飞认为到2020年我国货运总量预计将达到606亿吨公里，需要新增货机458架，其中载重20吨级的货机174架。由于载重20吨级的货运飞机便于组织货源，可提高载运率和经济效益，将是货运主力机种。因此，预计运8F600型飞机在未来20年将占有国内同类飞机市场的40%，为70架。

而国内著名的物流媒体《物流》杂志则认为：为了满足未来货运发展的需要。到2023年，预计货机机队规模将达到396架，其中小型货机150架，中型窄体货机89架，中型宽体货机82架，大型货机75架。

笔者经过研究认为，由于国内市场货机机队还不成规模，没有形成合理的比例，随着货机机队的扩大，将形成大小搭配，比例合理的机队结构。在短期内，国内的公司还将继续大量采购大中型宽体货机用于国际航线及未来北京、上海、广州等航空枢纽的转运业务。随着广州和上海逐渐取代台北成为亚太准航空枢纽，大量的业务将需求70-100架大中型宽体货机；而选用的机型以747型货机和A380型货机为主。

此外，中国各大航空公司97%的业务集中在2000海里以内的航线，中国最需求的是高效的短程飞机；也就是将组成一个比例合理的机队结构。笔者预计将需求200-250架中小型窄体货机。

预计，中国的货机机队在2023年总体将增加到300架左右，并基本到达一个初步满足需求的规模。

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