电商自建物流并非万用良方

北京90后的李小姐是个网购狂，其多数日常生活用品是从京东、淘宝、当当等电子商务网站购买。最近她发现，虽然轻点鼠标的网上购物十分便捷，但快递却太不给力。

一次她从河南郑州的淘宝卖家处买了辆儿童扭扭车，一个星期还没到货，通过淘宝的物流系统查询，发现扭扭车“扭到”了山西太原。几经波折，这辆扭扭车历经两个星期才运到北京。此后，李小姐在淘宝购物时，时常对比京东商城，因为京东的自建物流基本能保证货物次日送达。

电商纷纷自建物流

去年，我国第一大电器连锁企业国美定下大力发展网上商城及开拓非电器市场的战略，并预期未来2~3年，国美在线业务的销售额将占总销售额的20%~30%。然而，年报却爆出国美去年经营大幅亏损，其中旗下电商库巴运营不力是其亏损的重要原因。

为了弥补物流配送的短板，媒体报道称，全峰快递内部高管日前透露，国美将出资收购全峰快递部分股份，以战略合作的形式强化配送体系的建设。

而京东、苏宁易购、当当、亚马逊等几大电商早已在自建物流方面拉开了阵仗。京东商城、凡客、1号店等在内的一大批B2C垂直电商，在去年面临资金压力的情况下，依然斥巨资布局物流建设。以手笔最大的京东商城为例，去年是其大规模投资物流建设的第三年，也是花钱最多的一年，共出资35亿~36亿元用于包括土地、房产和设备采购。去年7月份，苏宁易购曾表示，投资200亿元建立物流体系。

求人不如求己

自建物流对电商企业来说，并不是一件容易的事情，尤其是身处资本寒冬，巨额投入让企业的经营成本居高不下，拖累盈利步伐。

但形势不等人。

经过2012年的价格肉搏战之后，电商在2013年将迎来一场服务质量战。电商除了提供质优价廉的商品外，还需物流“快、准、好”的临门一脚助力。由于国美在电商竞争中处于劣势，它必须提高其电商产品价格尤其是物流服务的水平。而目前的形势是，单纯依靠第三方物流往往很难满足电商要求的物流质量以及个性化的服务要求。

在我国物流业普遍处于低水平竞争的情况下，与其求人不如求己，亚马逊、京东商城、凡客诚品、苏宁易购等电商纷纷走上自建物流体系的道路，并在去年拿到快递牌照。

1号店董事长于刚在接受记者采访时曾表示，1号店自建物流进行配送也是不得已的决定。起初1号店一直将物流配送交由第三方承担，让自己更专注电商经营，但是无奈国内第三方物流的服务水平难以令人满意。苏宁电器(002024,股吧)股份有限公司副董事长孙为民也曾表示，“苏宁自建物流，很大程度上也是因为对第三方物流提供的服务不满意”。

另外，电商有很多个性化服务和增值服务要求，但目前大部分快递企业满足不了这种需求。大的快递企业因为标准化的业务较多，不愿接手个性化业务。小企业又无力承担这种需求。例如，消费者在网上购买了一台彩电，但收到电视后发现，屏幕已经破损。对于产品损坏的责任，卖家和物流方互相推诿，让消费者承受了损失。但这样的事件，最终会损害电商利益。因为在顾客轻点鼠标就能购买任何产品的时代，顾客对电商的忠诚度很难保证。而对电商来说，要保证顾客的黏性就需要提供高质量的商品和服务，其中很重要的一项就包括物流配送上门服务。

自建物流不一定赢

虽说电商以“得物流者得天下”激励自己，但也不可能凭自建物流的一时一功提升网购消费者的用户体验，自建物流的电商仍有不少需要改进的地方。

目前来看，电商投巨资自建物流，消费者似乎并不买账。在苏宁易购、京东商城等电商的实名认证微博留言和评论中，几乎每天都有消费者对其自建物流的投诉。快递慢、丢货、商品破损、服务态度差，这些网购消费者对第三方物流的不良印象，在一些自建物流的电商中也难以避免。

业内人士表示，物流分为三大部分：仓储、干线运输和投送。目前我国干线运输尚能满足电子商务需求，但配送环节和仓储环节的建设远远滞后。“仓储自己做是肯定的，配送则投入巨大，后者是否要自己做，大家看法不一。”商品送达速度慢，关键不在商品的出库环节，而是点对点的配送环节缓慢。这意味着，比仓储投资更为重要的是配送环节的投资。

宅急送副总裁熊星明对电子商务企业自建物流的前景并不看好，他对记者表示，电子商务和物流的行业特征差异很大，大电商具备涉足物流行业的能力，但如果不是通过整合大的快递公司的方式，企业独立开干的难度很大。国外电子商务企业都配有物流公司，但也只是涉足仓储和干线服务，干线之外的配送依然是通过第三方快递公司来完成。从全球范围来看，电商自建物流的比例较少，如美国最大的电商亚马逊就没有自建物流系统，而是与第三方物流联邦快递、UPS合作。

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