日航重生：砍掉僵尸业务裁掉僵尸人裁掉“僵尸人” 如果说砍掉不盈利的业务、缩减航线、卖掉大飞机是纯粹的商业之举，而裁员却是稻盛和夫心虽难过却不得不做的选择。 “为商必先为人”是稻盛和夫的准则，在数次金融危机中，他坚持不开除包括钟点工在内的任何一名员工，因为他认为“公司永远都是保障员工生活的地方”。但在日航，为了拯救这个关乎日本国家颜面的企业，稻盛和夫挥泪举刀：“这一辈子我没有解雇过任何一个人，这一次让我非常难过。” 2010年1月，日航宣布在2012年度之前将裁员1.57万；6月12日，裁员人数又计划增加3600人，总计是1.93万人。从2010年10月起，日航取消了部分飞行员等员工的工作安排，敦促他们自愿退职。由于自愿退职者数量未达到预定目标，日航于去年12月31日采取了强制解雇措施。被解雇者包括81名飞行员和84名客舱乘务员。除因病假等休职了一定时间的人员外，55岁以上的机长、48岁以上的副驾驶员和53岁以上的客舱乘务员均在解雇之列。出于削减人力成本的考虑，留下来的员工工资和奖金也将大幅下降。 稻盛和夫当时接受鸠山由纪夫的邀请出任日航董事长的原因之一是，他要保住日航6万多名员工的饭碗，裁掉小部分冗员是为了更好地调动组织机体的能量。 去年年底，日航宣布架构重组，他委任了一批部门新的管理层，设立盈利增长责任小组。新架构下，市场部、营业部、货运和邮件配选部门都会设立一个盈利增长责任小组或商业后援部门，负责航班运作、保养、维修、机组人员、机场运作以及一般人事管理等的后援工作，以此来达到提升工作效率及盈利的目标。 2011年3月底，日航将脱离破产保护程序，日航公司已宣布将于4月1日起重新启用2008年取消的“红鹤”标志，客机更换涂装后尾翼上将重现“红鹤”。日航人希望此举象征着日航重归起点。 一个濒临破产的企业希望依靠更换一个董事长带领企业走出困境，这样的案例不少。一个英雄、一个伟人对组织的精神层面的影响力巨大，但是这个组织本身是否具有复原的机体更为重要。稻盛和夫准备在日航导入他在京瓷、KDDI成功的“阿米巴经营模式”，我们希望三年后看到的是一张完美的答卷。 责编：张泽牧  微信扫一扫实时了解行业动态 著作权声明：畅享网文章著作权分属畅享网、网友和合作伙伴，部分非原创文章作者信息可能有所缺失，如需补充或修改请与我们联系，工作人员会在1个工作日内配合处理。 |
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